On parle en hauteur de caisse : descendre ( lowering ) ou monter ( lift ). En général c'est une modification fixe d'un ou deux pouces avec des cales ou des lames/ressorts différents ou encore un changement de fusée. Avec du budget on peut faire du réglable comme avec les amortisseurs à butée réglable ( adjustable coil over) voir avec beaucoup plus des systémes pneumatiques (airbag), dans ce cas voir aussi le dossier amortisseur - suspension . En compétition pour l'arriére voir dynamique et géometrie des trains arriéres . Dans tous les cas en surveillant la course des amortisseurs.

A l'arriére : pour descendre la caisse on remonte le pont ( cales - lowering block / lames seconde monte - leaf springs / ressorts courts - lowering coil springs ) . Pour remonter la caisse à l'arriére on descend le pont vers la route ( jumelles - schakles / cales ressorts helicoidaux - coil spacer ) . Le tout dans certaines limites car on doit garder les angles de l'arbre de transmission dans certaines plages ( avec des cales d'angles - angle shims ) .

A l'avant : pour baisser la caisse à l'avant on remonte l'axe de roue ( par la fusée - drop spindle / ou ressort plus court - lowering coil spring / parfois ajustable - adjustable coil over spring). Pour remonter la caisse à l'avant on descend l'axe de roue, en jouant sur les suspensions ( par une cale de ressort - coil spacer / ou des amortisseurs réglables - adjustable coil over) sinon en 4x4 avec pont avant on joue comme à l'arriére.

Dans la majorité des cas le pont est au-dessus des lames ( pas certains 4x4 ). Au plus rapide on peut donc intercaller des cales entre pont et lames : lowering block ( car on baisse la caisse). Différentes hauteurs généralement entre un et deux pouces pour la route ( 25 à 50 mm ) si on veut rester raisonable. Oblige à changer les fixations en U ( U bolts) qui boulonnent le pont aux lames ( plus longs) c'est pourquoi il s'agit généralement de kit. Ils possédent un plot de centrage pour sécuriser la position. Les lames sont généralements centrées par des plots qu'on retrouve sur les blocs de réhausse. En perfo on peut mettre des lames performance avec un arc de courbure différent plus plats ( lowering leaf spring).

Si on descend le pont vers la route la caisse sera plus haute. Soit ont joue sur la hauteur de fixation de la lame par des jumelles réglables ( adjustable schakles ) soit pour juste compenser on peut utiliser des amortisseurs mixtes à air style Hi-jacker ou Max-air ou Ride-leveller ( possédent une valve et se gonfle comme un pneu) . Dans certains cas de 4x4 on peut avoir des lames à arc augmentés d'un ou deux pouces .

Si on remonte le pont la caisse sera plus basse. Au plus simple on utilisera des ressorts courts ( lowering coil spring ). Donc attention à l'angle que va prendre le pont donc l'angle d'entrée de l'arbre de transmission ( tolérance des croisillons) et attention à la course des amortisseurs ( ne pas arriver en butée interne en compression). Couper une spire des ressort n'est pas conseillé : mauvais appuit dans les logements, moins progressif et risque de casse .

Si on descend le pont vers la route la caisse sera plus haute . Au plus simple on peut utiliser des cales entre ressorts et appuit dits Coil spacer . Sinon des amortisseurs réglables Adjustable coil over spring. Ne pas confondre avec les coil springs isolator , en caoutchouc pour le confort . La cale se place soit en haut sur la caisse ( top) soit en bas ( bottom) dans le triangle. Un exemple de références et d'emplacements par marques et modéles ( Global West ) .

Si on remonte l'axe de roue la caisse sera plus basse. On peut utiliser des ressorts courts ( lowering coil spring ). On peut aussi utiliser des combinés réglables (Adjustable coil over spring). Ou bien encore des fusées décalées ( Drop spindle ) . Attention de choisir pour frein à tambour ( drum brakes) ou à disques ( disc brakes ). Couper une spire des ressort n'est pas conseillé : mauvais appuit dans les logements, moins progressif et risque de casse .

Si on descend l'axe de roue vers la route la caisse sera plus haute . Au plus simple par cale sur ressort ( coil spring spacer ) ou par amortisseur réglable ( adjustable coil over spring ).

Certaines voitures n'ont pas de ressort mais des barres de torsions ( torsion bars ) comme sur certaines mopar. Transversales ou longitudinales . Certaines sont ajustables par des butées, d'autres par décrantage ( en les sortants et en les remettants on décale d'un cran ou plus , dans un sens ou d'en l'autre pour monter ou descendre la caisse) .

Sur un pont avant quasiment même méthodes que le pont arriére mais il faudra en plus prendre en compte la direction et un éventuel changement de la longueur des biellettes de direction. En 4x4 différents niveaux éxistent du basique ( blocs de réhausse ) à l'extréme ( traverse, triangle,... ). Et encore sans parler de big-foot. Si gros changement attention aux longueurs d'arbres de transmission.